La fiche technique de presque tous nos camions porte la même mention : volant à gauche, convertible en volant à droite.
Cette conversion concerne plusieurs équipements. Voici les travaux à prévoir et les points à confirmer avant votre achat.
Qui a besoin de cette conversion ?
Les camions chinois sont construits avec le volant à gauche, car la circulation en Chine se fait à droite. C’est aussi le cas dans la majeure partie de l’Afrique.
Les pays africains où la circulation se fait à gauche se concentrent dans le sud et l’est du continent. Ils sont quatorze : Afrique du Sud, Botswana, Eswatini, Kenya, Lesotho, Malawi, Maurice, Mozambique, Namibie, Ouganda, Seychelles, Tanzanie, Zambie et Zimbabwe. Le volant à droite correspond à ce sens de circulation.
Le reste du continent, notamment le Nigeria, le Ghana, le Sénégal, la Côte d’Ivoire, le Mali, le Cameroun, la RDC, le Maroc et l’Égypte, roule à droite. Le volant à gauche correspond donc au sens de circulation de ces pays.
Vérifiez aussi la règle d’importation propre à votre pays. Certains pays où l’on roule à gauche autorisent l’importation de véhicules avec volant à gauche ; d’autres l’interdisent. Les règles des véhicules utilitaires peuvent aussi différer de celles des voitures. Interrogez votre douane ou un transitaire qui traite des camions. Indiquez-nous votre pays pour vérifier ensemble les exigences actuelles avant votre engagement.
Les éléments déplacés ou adaptés
La conversion du poste de conduite d’un poids lourd est une intervention importante. Elle concerne les éléments suivants.
La direction. La colonne, le boîtier et la tringlerie passent de l’autre côté du châssis. Sur un poids lourd, le boîtier de direction est un ensemble important fixé au cadre. Son déplacement demande de nouveaux supports adaptés, plutôt qu’un simple adaptateur.
Le tableau de bord et les instruments. Le combiné d’instruments change de côté. Sur un camion ancien, l’intervention est largement mécanique. Sur un modèle récent, le faisceau électrique et l’emplacement des modules rendent le travail plus complexe.
Les pédales et leurs commandes. L’embrayage, le frein et l’accélérateur sont déplacés avec leurs liaisons hydrauliques et mécaniques.
La zone balayée par les essuie-glaces. Sur un camion à volant à gauche, le balayage privilégie le champ de vision du conducteur à gauche. Sans adaptation, une partie essentielle du pare-brise devant le nouveau poste de conduite peut rester mal dégagée sous la pluie. Cette correction est peu coûteuse, mais souvent oubliée.
Les rétroviseurs et l’éclairage. Les bras de rétroviseurs et le champ de vision doivent être adaptés. Le faisceau des phares est asymétrique et orienté vers le bord de la route. S’il reste inchangé après la conversion, il peut éblouir les véhicules venant en sens inverse.
Les sièges. Le déplacement concerne aussi leurs fixations et les ancrages des ceintures, qui sont des éléments de structure.
Trois points à vérifier sur le véhicule choisi
La qualité du travail varie fortement. Des supports corrects, un faisceau complet et un faisceau lumineux adapté sont essentiels. Une conversion mal réalisée peut présenter un risque de sécurité tout en paraissant correcte sur une photo extérieure. Les détails à inspecter se trouvent souvent sous le tableau de bord et dans les fixations.
La difficulté dépend du camion. Les véhicules anciens, plus simples et plus mécaniques, se convertissent généralement plus facilement que les modèles récents avec des faisceaux et des modules intégrés. Tenez-en compte avant de sélectionner le camion destiné à votre marché.
La fiche du Shacman Delong H3000 ne porte pas la mention de conversion. Elle indique uniquement le volant à gauche. Cette absence doit être confirmée pour le véhicule précis. Si vous avez besoin du volant à droite, demandez-nous une réponse ferme avant de vous engager.
À quel moment effectuer les travaux ?
Une conversion avant l’expédition peut être prévue lorsque le modèle, les pièces et la réglementation le permettent. Nous confirmons par écrit si notre atelier peut prendre en charge la configuration choisie. Les travaux convenus figurent alors sur la facture pro forma avec leur périmètre précis.
Si votre marché dispose d’ateliers spécialisés et que vous connaissez déjà une équipe compétente, une conversion à destination peut être plus économique et plus facile à suivre sur place. Cette solution existe dans plusieurs marchés.
Dans tous les cas, planifiez les travaux avant l’achat. Un camion arrivé avec le volant à gauche dans un marché qui exige le volant à droite peut rester immobilisé si aucune solution n’a été prévue.
Les éléments à faire inscrire par écrit
Si vous avez besoin du volant à droite, faites préciser sur la facture pro forma :
- La conversion du véhicule et l’entreprise qui l’effectue.
- Les travaux inclus : direction, tableau de bord, pédales, essuie-glaces, rétroviseurs, faisceau des phares et siège.
- Les photographies après les travaux.
- Les documents exigés par votre procédure de contrôle à l’importation. Certains pays inspectent les véhicules convertis à l’arrivée et demandent un dossier sur les travaux.
Le balayage des essuie-glaces et le faisceau des phares sont deux points souvent oubliés et facilement relevés lors d’une inspection. Faites-les nommer explicitement.
Précisez le côté du volant dès votre première demande
Si vous êtes dans l’un des quatorze pays où la circulation se fait à gauche, clarifiez le besoin de conversion et la règle d’importation dès le premier message. Dans les autres pays africains, le volant à gauche correspond au sens de circulation.
Confirmez ce point avant l’acompte. Une demande précoce permet de choisir le bon véhicule et de prévoir les travaux nécessaires.
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